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IMPACTS DE L’ACTIVITE AEROPORTUAIREImpacts au niveau local et régionalLa qualité de l’air est affectée localement par :- les avions à l’atterrissage, au décollage, et lors du roulage au sol ;- les activités aéroportuaires (centrale thermique, stockage de carburant,…) ;- le trafic routier induit.Impacts au niveau globalAu niveau de la planète, l’impact du trafic aérien a un effet à haute altitude. Celui-ci est une source de gaz à effet de serre (CO2, H2O…) contribuant ainsi au changement climatiqueLES SOURCES D’EMISSIONS POLLUANTESLes aéronefs constituent la première source d’émissions locales sur les plateformes pour la plupart des polluants connaissant des niveaux d’émissions significatifs (oxydes d’azote NOx, dioxyde de carbone CO2, dioxyde de soufre SO2, monoxyde de carbone CO)EMISSIONS DES AERONEFSConcernant l’activité aérienne proprement dite, on distingue deux « phases » : le cycle LTO et la phase de croisière : –   le cycle LTO (Landing and Take-off) recouvre les phases d’approche, de roulage, de décollage et de montée, en dessous de 3000 pieds, soit 915m, et participe à la pollution locale ; –   la phase croisière recouvre l’ensemble du vol qui se déroule au-dessus de 3000 pieds et participe donc à la pollution planétaire émettant principalement les polluants dans les couches atmosphériques supérieurs.Le tableau ci-dessous regroupe les principaux polluants émis par les aéronefs pendant les différentes phases (roulage au sol, décollage, montée, atterrissage, etc.)Espèce émiseOrigineImpactNOxFormés par oxydation de l’azote de l’air à température et pression élévées en sortie de chambre de combustion du moteur (décollage et montée)Impact local : participation à la formation d’ozone notamment et effet sur la santéImpact global : participation à la formation/destruction d’ozoneCORésulte de la combustion incompléte du kérosène, émis lorsque le moteur tourne au ralenti (stationnement et roulage au sol)Impact local : participation à la formation d’ozone notamment et effet sur la santéImpact global : faible, effet indirect sur le forçage radiatifHCRésultent de la combustion incomplète du kérosène, émis lorsque que le moteur tourne au ralenti (staionnement et roulage au sol)Impact local : participation à la formation d’ozone notamment et effet sur la santéImpact global : participent aux réactions chimiques en haute atmosphère + pour le méthane – gaz à effets de serrePMRésidus solides des gaz d’échappementImpact local : effet sur la santéImpact global : participent aux réactions hétérogènes (destruction d’ozone) et au forçage radiatifSO2Résulte de l’oxydation du soufre contenu dans le kérosène lors de la combustionImpact local : effet sur la santé, formation d’acide sulfuriqueImpact global : acidification de l’atmosphère, formation de particulesLes émissions des moteurs d’avions sont donc calculées à partir des facteurs d’émissions établis pour le cycle LTO « OACI ». En effet, chaque moteur d’aéronef dont la poussée nominale au décollage est supérieure à 26,7 kN et qui va entrer sur le marché subit des tests sur banc moteur afin de déterminer ces facteurs d’émissions et de vérifier que les moteurs respectent bien la réglementation en vigueur. Une base de données de l’OACI répertorie les facteurs de consommation et d’émissions (HC, CO, NOx et consommation de fuel) pour les quatre phases de « vol » dans la couche atmosphérique comprise entre 0 et 3 000 ft (915 m) : roulage, décollage, croisière et approche. A chaque phase est associé un régime moteur et sa durée (voir le tableau ci-dessousPhases du cycle LTO, durée et régime moteur associés :Phases du cycle LTODurée (minutes)Régime du moteur (%)Approche430Roulage267Décollage0,7100Montée2,285 En fonction du régime moteur, les facteurs d’émissions en NOx, HC et CO vont varier (lors de la circulation au sol et au ralenti par exemple, les émissions en CO vont être plus importantes que lors des phases de décollage ou de montée – voir la figure ci-dessous).http://www.acnusa.fr/fr/la-pollution-de-lair/pollution-atmospherique-et-activites-aeroportuaires/113

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